Det er en vanlig misforståelse at produsenter må betale en bot på £15,000 for hver forbrenningsbil de selger utover tillatte prosenter. Virkeligheten er imidlertid mer kompleks, mye takket være "vehicle emissions trading scheme" (VETS), som lar produsenter handle utslippskreditter seg imellom.
- Dersom en produsent selger færre ZEV-er enn det mandatet krever, kan de kjøpe kreditter fra en produsent som selger flere ZEV-er.
- Noen produsenter vil unngå å bryte mandatet for å unngå dårlig PR.
- Kredittprisene varierer etter etterspørsel: Økt etterspørsel etter forbrenningsbiler kan øke prisen på kreditter.
Den nevnte £15,000 er et maksbeløp når en produsent velger å ikke delta i handelssystemet. For øyeblikket er kredittene rimelige. De fleste produsentene innfridde sine krav i fjor, og de kan "låne" fra neste års kreditt om nødvendig.
Hydrogenbiler teller også som ZEV, men de er ikke forventet å bli utbredt innenfor denne ordningens tidsramme. For varebiler er det et lignende system som kan favorisere hydrogenbiler på grunn av muligheter på depoter.
Ingen tvinges til å bytte til nullutslippsbiler. Markedet vil naturlig regulere priser og andeler mellom ZEV-er og forbrenningsbiler. Mandatet og VETS bygger på "forurenser betaler"-prinsippet, en balanse som systemet naturlig vil oppnå uten tvang.
