Kuniskis hevder at salget er på vei opp. Produksjonen fokuserer nå på amerikanske forhandlere, ikke utleiefirmaer, noe som har ført til en økning i detailsalget med 16 % i første kvartal og forventet opptil 40 % i andre kvartal. Salget til utleiefirmamarkedet sank med 90 %. Tapet av Ram Classic har påvirket salget, men det er planer i gang for å gjenvinne dette. Imidlertid vil det ikke være noen returer til nedstrippede modeller i $40,000-klassen. En ny mellomstor pickup er fortsatt en del av planen.
Den nye Ram 1500 som kommer i 2026 vil koste rundt $44,495, noe som er nær prisen på den gamle Classic. Det er også 25 produktnyheter på vei.
Selv om elektriske kjøretøy (EV) er forsinket, er langtidssatsingen på elektrifiserte lastebiler fortsatt sterk. Ramcharger produseres senere i år, mens den helelektriske REV forventes å komme i 2027. Ram tar seg tid for å finne det beste tidspunktet for lansering, i håp om bedre fortjenestemarginer. Kundemottakelsen, økte priser og redusert etterspørsel blant konkurrentene har gitt nyttige innsikter.
Kuniskis sier at nødvendigheten av å satse på EV består, til tross for forsinkelser, på grunn av reguleringer og behovet for etterlevelse. Ram vil bli de første med en utvidet-rekkevidde EV (EREV), der Ramcharger vil bruke en bensinmotor kun som generator, i motsetning til plug-in hybrider.
Ram jobber med å gjenopprette salget gjennom fokus på det amerikanske markedet og en reduksjon av avhengigheten av utleiefirmaer. Elektrifisering av bilparken er på agendaen, men forsinkelser utnyttes strategisk for økonomisk gevinst. Med nye modeller og strategier ser Ram ut til å være på rett kurs under Tim Kuniskis' ledelse.
