„Nissan“ atstovas Ponzas Pandikuthira pripažįsta, kad nors technologija yra parengta, vartotojai dar nėra jai pasirengę. Vairuotojai vertina 2 lygio funkcijas, pavyzdžiui, adaptyviąją kruizo kontrolę, tačiau papildomos investicijos į sudėtingesnę sistemą šiuo metu atrodo neprasmingos.
Automobilių pramonės analitikas Edas Kimas sutinka, kad 3 lygio autonominio vairavimo sprendimai vartotojų prioritetų sąraše nėra svarbiausi. Šiuo metu „Nissan“ turėtų susitelkti į aktualius klausimus.
Nepaisant dabartinės strategijos, „Nissan“ neatsitraukia nuo siekio tobulinti pagalbos vairuotojui sistemas ir tikisi, kad pažangių lustų kainos mažės. Kainos tampa svarbiu veiksniu sprendžiant, kada pasiūlyti parengtą 3 lygio sistemą.
„Nissan“ tęsia 4 lygio autonominio vairavimo bandymus Japonijoje, kur jos „Serena“ mikroautobusai veikia kaip be vairuotojo taksi, juose įdiegta 14 kamerų, 9 radarai ir 6 lidarai. Projektas, vykstantis Jokohamoje, numato 20 mikroautobusų, kurie turėtų tapti išmanios viešojo transporto sistemos dalimi iki 2027 metų.
„Nissan“ šiuo metu laikosi praktinio požiūrio į autonominį vairavimą, susitelkdama į technologijas, kurios šiandien yra reikalingos, vartotojams labiau priimtinos ir reikalauja mažesnių investicijų. Tačiau „Nissan“ nenustoja tobulinti savo sistemų, siekdama išlaikyti pranašumą ateityje.
