Canoo bandė savo unikaliais produktais patraukti dideles transporto parkus valdančias bendroves, tokias kaip „Walmart“, tačiau per pastaruosius metus pavyko pagaminti tik nedidelį skaičių transporto priemonių.
Elektrinių mikroautobusų rinka jau kurį laiką rodo atvėsimo ženklus. Sėkmingai veikia tik kelios didžiosios bendrovės, o daugelis mažų startuolių sustabdė savo veiklą.
Nepaisant pastangų ir bandymų derėtis dėl finansavimo iš įvairių šaltinių, Canoo negavo paramos iš Energetikos departamento ar kitų investuotojų. Tai privertė įmonę priimti skaudų sprendimą dėl bankroto.
2024 metų lapkritį Canoo atleido beveik ketvirtadalį savo darbuotojų, buvo akivaizdu, kad įmonei kyla sunkumų. Nors 2023 metais buvo pristatyti 22 automobiliai ir sudarytos kelios reikšmingos sutartys, tokios kaip užsakymas NASA, bendrovė patyrė daugiau nei 300 milijonų dolerių nuostolį.
Nepaisant šių sunkumų, Canoo sulaukė stambių užsakymų iš tokių klientų kaip Walmart, kurie planavo įsigyti 4500 transporto priemonių. Tačiau USPS nusprendė neperėjti prie visiškai elektrinio parko, o tai buvo dar vienas smūgis Canoo.
Didieji gamintojai, tokie kaip Rivian, Ford ir kiti, jau seniai pasiekė masinę gamybą ir, nors užklausos dėl elektrinių mikroautobusų auga, tai nėra masinis šuolis verslo klientams. Tesla, kita vertus, net nesistengė patekti į šią rinką, tikriausiai dėl ekonominių perspektyvų.
Canoo istorija yra pamoka apie sunkumus, su kuriais susiduria mažesnės įmonės šiandieninėje elektrinių transporto priemonių rinkoje. Nepaisant vizionieriškų tikslų, Canoo pritrūko finansavimo ir nesugebėjo atsilaikyti prieš didelius rinkos žaidėjus. Elektros mikroautobusų rinka ir toliau priklauso didžiosioms korporacijoms, kurios pamažu užvaldo rinką.
