VW elektrinių automobilių istorija prasidėjo 2015 metais su Dieselgate skandalu. Nors VW jau planavo elektrinius modelius, jų ID koncepcija pasirodė tik 2016 m. Skandalas praeityje rodo įmonės siekį susigrąžinti pasitikėjimą. Tačiau pernelyg skubiai sukurti ID automobiliai neatitiko kokybės lūkesčių, o programinės įrangos trūkumai buvo ypač akivaizdūs.
Vokietija, garsėjanti automobilių pramone, neturi stiprių programinės įrangos kompanijų. Ilgainiui VW susidūrė su problemomis kuriant bendrąją OS savo elektriniams automobiliams. Dėl to buvo įkurta ir perorganizuota daugybė programinės įrangos skyrių, o nauji bendradarbiavimai su XPeng ir Rivian turėtų padėti tobulinti šią sritį.
VW branduolys susiduria su didelėmis išlaidomis ir kova dėl pelningumo. Didėjanti konkurencija iš Kinijos automobilių gamintojų verčia VW ieškoti kaštų mažinimo būdų. ID automobilių serija, kuri turėjo patraukti tiek naujus, tiek jau patyrusius vairuotojus, buvo tiek giriama, tiek kritikuojama.
ID.EVERY1 (arba ID.UP!) turės įkūnyti VW atgimimą. Nors tai gali būti mažas automobilis, jo dizainas yra elegantiškas ir draugiškas, o inžinierių kūrybiškumas leido sutaupyti gamybos išlaidas. Tikslingai sukurta aerodinamiška forma ir efektyvūs inžinerijos sprendimai gali pakeisti žaidimo taisykles.
Automobilio salone ruošiamasi grįžti prie žinomos ergonomikos su fiziniais mygtukais ir intuityviu ekranų dizainu. Planuojama, kad skirtingos konfigūracijos patenkins įvairius vartotojų poreikius, nesvarbu, ar tai būtų jaunimas, ar vyresni, ar dalinai vairuojantys.
ID.Polo ir kiti modeliai, remdamiesi nauja FWD platforma, pristatys Vokietijos rinkoje novatoriškus dizaino ir kaštų mažinimo sprendimus. Su nauju 95 AG motoru ir inovatyvia 38 kWh baterija, šis automobilis pritaikytas skirtingų grupių vairuotojams, kurie vertina ekonomiškumą.
Santrauka: Volkswagen tikisi, kad šis mažas ir pigus elektromobilis ne tik pagerins bendrovės įvaizdį, bet ir atneš ilgalaikę finansinę naudą, išlaikant inovacijų ir tvarumo standartus.
