폭스바겐은 중국에서의 판매 부진과 유럽의 정체된 판매로 인해 3분기 수익이 크게 감소했습니다. 그러나 연말에 매출이 소폭 증가하여 3536억 달러에 달했습니다. 자동차 사업 매출은 2896억 달러로, 전년 대비 하락했지만 이익률은 5.9%로 예상보다 높았습니다. 2025년에는 매출 증가와 더 나은 이익률을 목표로 하고 있습니다.
폭스바겐은 북미 및 신흥 시장에서의 성장 가능성에 주목하고 있습니다. 2024년 미국 시장에서 판매가 15% 증가했지만, 여전히 4%의 시장 점유율을 기록하고 있습니다. 새로운 2025년형 티구안이 출시될 예정이며, 하이브리드 옵션이 없다는 점이 아쉽습니다. 향후 하이브리드 모델 추가 계획이 있지만, 규제와 인센티브에 대한 명확한 결정이 필요합니다.
관세는 자동차 산업 전반에 영향을 미치고 있으며, 폭스바겐은 이 사태가 어떻게 진행될지를 지켜보고 있습니다. 미국 내 시장 점유율을 늘리고, 차타누가 공장 및 멕시코의 푸에블라 공장에서 생산을 계속할 계획입니다. 배터리 공장 개소는 지연되었지만, 전체 계획 변경은 고려하지 않고 있습니다.
폭스바겐은 ID.Every1 컨셉을 공개하며 대중적인 전기차로 돌아갈 계획을 세우고 있습니다. 2027년에 생산될 이 차량은 유럽 시장을 목표로 하며, 비아웃소싱된 소프트웨어 및 플랫폼을 통해 더욱 경쟁력 있는 제품 라인업을 구축할 것입니다. 아우디는 대규모 구조조정 중이며, 브랜드의 재정비와 고유 모델 복원을 위해 2~3년이 소요될 것입니다.
폭스바겐은 2024년 손실을 겪으면서도 미국 시장에 집중하고 새로운 제품을 통해 성장 계획을 세우고 있습니다. 구조조정을 통해 효율성을 높이고, 지속 가능한 전기차 및 하이브리드 모델을 개발하며, 더 넓은 시장 점유율을 추구하고 있습니다.
