2004년 모나코 GP에서 재규어 레이싱은 영화 오션스 트웰브를 홍보하기 위해 차에 30만 달러짜리 다이아몬드를 장착했습니다. 하지만 R5가 첫 바퀴에서 충돌하며 다이아몬드는 종적을 감추었습니다.
2011년, 루이스 해밀턴은 NASCAR 우승자인 토니 스튜어트와 자리 교환을 했고, NASCAR 차량 경험 없이도 스튜어트의 시간을 능가하며 경악을 안겼습니다.
2009년, 발렌시아에서 페라리 회장 루카 디 몬테제몰로는 캘리포니아 컨버터블을 자갈 덫에 빠뜨렸고, F1 드라이버 펠리페 마사와 페르난도 알론소가 동승하고 있었습니다.
하스는 2019년 검은색과 금색의 VF-19를 리치 에너지와 협업하여 출시했으나, 이 파트너십은 10경기도 지속되지 않았습니다.
2022년, 안전차로 제시된 Vantage는 미숙한 성능으로 인해 베르스테펀이 느린 거북이라 비유하며 불평을 샀습니다.
포드의 1966 르망 우승은 홍보 재앙은 아니었지만, 3대의 GT40이 나란히 결승선을 넘으면서 #2 차량이 승리로 확인되었고, 켄 마일스와 데니 훌메의 승리를 잃게 되었습니다.
닛산은 2014년 하이브리드 LMP1 차량으로 내구 레이스에 복귀한다고 했지만, 첫 두 경기를 놓치고 르망에서의 느린 속도로 인해 이후 레이스에서 철수했습니다.
마힌드라 레이싱은 2024년 인스타그램에서 가상의 여성 대사를 사용하여 크게 비난받았습니다. 실제 여성 채용조차 어려워하는 팀의 모습이었습니다.
1981년과 1982년 시저스 팰리스 호텔 주차장에서 열린 GP는 낮은 참여와 호텔의 막대한 손실로 인해 F1의 마케팅 실패로 자리 잡았습니다.
이러한 사례들은 화려한 마케팅 계획이 어떻게 실패할 수 있는지를 보여줍니다. 종종 예상치 못한 사건은 홍보의 역풍을 맞게 합니다.
 | 이러한 마케팅 실패에서 배울 수 있는 가장 큰 교훈은 무엇이라고 생각하시나요? 이전의 실수에서 성공적인 전략이 나온 적이 있나요? |
 | 저는 이 팀들이 실수로부터 실제로 교훈을 얻을 수 있을지에 대해서는 회의적입니다. 모터스포츠 세계에서는 역사가 반복되는 경향이 있습니다. |
 | 모터스포츠에서 마케팅 전략이 항상 성공으로 이어지는 것은 아니라는 점은 흥미롭습니다. 이 사례들은 때때로 레이스가 중요한 것이지, 기믹이 중요한 것이 아니라는 것을 보여줍니다. |
