日産は、2018年の580万台から現在の350万台へと販売台数を減らし、部品供給者との関係に課題を抱えています。特に電動化パワートレインや高度運転支援システムの導入による新車開発費用の高騰が、規模の拡大を求めているのです。過去にホンダとの合併話も浮上しましたが、結論には至りませんでした。
新たにCEOに就任するエスピノサ氏は、ホンダとの再交渉を検討中であり、日産はルノーや三菱を含むアライアンスパートナーシップを継続しています。エスピノサ氏は「価値を加える効率的なパートナー」が重要であると述べています。
大型SUVの更新時には、ホンダとの共同プラットフォーム開発が考慮されています。この方法により、年間生産台数が20万台から40万台へと倍増し、コスト削減を実現する可能性があります。また、ピックアップトラックや次世代大型SUVの開発でも議論が進行中です。
日産は資金には問題がないとしつつも、キャッシュフロー生成の課題を抱えています。約1兆円の現金を保有していますが、収益改善と固定費削減が求められています。北米市場への注力や、中国市場向けに8種の新型EV計画を進行中です。
トランプ元大統領政権下での関税問題は、日産の戦略に混乱をもたらしました。メキシコでの生産を拡大し、国内市場での地位も重要視しています。
日産は新しいパートナーシップと独自改革を通じて、スケール拡大と財政基盤の強化を図ります。ローカル市場への適応とグローバル展開を両立し、新技術導入による競争力強化を目指しています。
