日産は新しいリーダーシップのもと、厳しい状況に直面しています。新CEOのイヴァン・エスピノーサが4月1日に就任し、製品戦略を再構築中です。競争力のある技術や多様なパワートレインを搭載した新車を発表する予定です。
日産は第3レベルの運転技術を持っているものの、現時点では第2レベルに注力しています。第3レベルは運転者がより少ない注意を払うことを可能にしますが、現在の消費者のニーズには合致していないと考えています。
日産の研究によれば、消費者は第2レベルの機能には満足しているものの、第3レベルにはあまり関心を持っていないのが現実です。多くの方が自動車の制御をより進んだ形で行うことにためらいを感じており、追加コストを支払う意向も薄いようです。
日産は運転支援システムの進化を続けており、コストが下がることが前提とされています。次のステップは、第3レベルの技術をどれほどの価格で提供できるかが鍵となります。
日産は、日本でセレナミニバンを使用したロボタクシーのテストを進めています。2027年には商業化を目指す計画であり、これは高齢化による運転手不足への対応でもあります。
日産は現在の消費者のニーズに応じた技術に焦点を当てつつ、将来的な自動運転の可能性も探求しています。
