ホンダは、「0シリーズ」と呼ばれる専用の電動車アーキテクチャに注目しています。2026年にオハイオで生産を開始するセダンのサルーンを皮切りに、2030年までに7車種が登場する予定です。これは完全にホンダ技術と生産が主体で、LGとの共同でバッテリーも手掛けることになります。
- 中央制御ユニット（ECU）: コアダイナミクスとエネルギー管理を担当
- 情報制御ユニット（ICU）: デジタルユーザーエクスペリエンスを制御
- ADASシステム: アドバンスド運転支援システム
ホンダは初期段階での収益性を重視せず、将来的にはサプライチェーンの効率化やアフターマーケットサービスで利益を追求します。大型車はバッテリーコストが高く、利益率が低下するという課題に取り組んでいます。
GMとの協業による手頃なEV計画は中止されました。低コスト技術の発展を待ち、将来的に独自の手頃なEV開発を目指します。
2028年にはカナダのアリストンで第二世代EVの生産が始まります。柔軟で効率的な製造プロセスにより、コストを35%削減し、ソリッドステート電池技術の開発でより安価なEVを目指します。中国市場には独自の戦略で、2027年までに10モデルが登場し、2035年までに完全電動化を目指します。
ホンダはEV投資を削減し、ハイブリッド車を強化すると発表しました。これにより、2030年のEV販売予測を20%に修正し、ハイブリッドモデルを強化します。2040年までにすべてが電動車となる目標は堅持されます。
- 次世代ハイブリッド13モデルを2031年までに導入
- パスポート、パイロット、リッジラインといった大きなモデルのハイブリッド化計画を進行中
ホンダはGMとの提携を利用しつつ、独自の0シリーズでEV市場に進出しています。しかし現在はEV投資を抑え、ハイブリッド車に注力する戦略を採っています。将来の技術革新に期待しつつ、2040年までに完全電動化を目指す姿勢を示しています。
