2017年に設立されたCanooは、未来的なEVバンの開発を提案し、Walmartをはじめとする大手企業とも交渉を行っていました。しかし、数年間の努力にも関わらず、生産できた車両の数はごくわずかにとどまりました。EVバン市場は冷え込みを見せ、小規模なスタートアップの多くはすでに撤退しています。
Canooはエネルギー省のローンプログラムオフィスからの支援を得ることができず、他の投資家からの支援も見つかりませんでした。外国資本との交渉も実を結ぶことはなく、破産申請を決断せざるを得なかったと、同社の声明で説明されています。
2023年には22台の納車を達成し、NASAの注文やオクラホマでの雇用創出といった良い兆しもありましたが、総損失は3億ドルを超えました。Walmartは4,500台の注文を示唆していましたが、商用EVへの転換が進展しているとは言えません。
大手メーカーも商用顧客の急速な移行には苦戦しています。Rivian、Ford、BrightDrop、Kiaなどが量産を始める中、Canooが競合他社との差別化を図ることができたかどうかは議論の余地があります。
Canooの破産は、小規模なEVデリバリーバン市場が縮小していることを示しています。大手メーカーが大口顧客の注文を裁く中、Teslaは商用バン市場から距離を置いているのが現状です。
