Dopo la guerra, il Willys MB si reinventò per l'uso civile, molto simile a un trattore per agricoltori. Il suo albero di presa di potenza permetteva l'utilizzo di tanti attrezzi diversi, compresi gli argani. Tuttavia, col tempo, gli argani elettrici divennero più diffusi per la loro praticità, rendendo quelli a PTO oggetti più nostalgici che funzionali.
Immaginate un futuro SUV Jeep elettrico, magari un Cherokee Trailhawk, dotato di un argano integrato dalla fabbrica. Invece di aggiungere un pesante argano elettrico al paraurti, si sfrutterebbe il potente motore elettrico già presente vicino all'asse anteriore. Attraverso un sistema di ingranaggi e frizioni, l'energia potrebbe essere reindirizzata all'argano, rendendo superfluo un secondo motore elettrico.
Il brevetto, depositato di recente, non fissa una posizione esatta per l'argano. Si ipotizza che gli elementi possano essere collocati vicino al differenziale, mantenendo un basso centro di gravità e evitando sovrappesi anteriori. Gli schemi suggeriscono una piastra di guida sull'argano nel paraurti e, grazie allo spazio extra nei "frunk" delle EV, i componenti chiave potrebbero essere intelligentemente nascosti.
Jeep è impegnata nello sviluppo di un SUV elettrico economico. Con i continui cambiamenti nei piani di transizione verso l'elettrico, è molto probabile che una versione robusta di questo SUV possa includere questo sistema di argano e-PTO come optional di fabbrica.
Riassunto: FCA reinventa l'uso dell'argano nei veicoli fuoristrada elettrici Jeep, integrandolo con il motore di trazione. Questa innovazione massimizza l'efficacia del motore EV, evitando di aggiungere peso extra. Potrebbe essere inclusa nei futuri modelli Jeep, migliorando il loro appeal off-road.
