Le case automobilistiche in Cina non possono più utilizzare termini come "guida automatica" o "guida autonoma" nel marketing. Devono invece attenersi alle classificazioni della Society of Automotive Engineers (SAE) standard J3016, che va da Livello 0 (nessuna capacità autonoma) a Livello 5 (piena autonomia).
Il Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell'Informazione (MIIT) ha vietato i test su strada non approvati e funzioni come il parcheggio automatico senza supervisione. I sistemi di monitoraggio del conducente devono rilevare se le mani sono lontane dal volante e applicare strategie di mitigazione dopo 60 secondi.
Gli aggiornamenti di emergenza dei sistemi avanzati di assistenza devono ora passare per richiami approvati. Queste misure seguono un incidente altamente pubblicizzato con un Xiaomi SU7, il quale era in modalità di assistenza alla guida e ha causato tre morti.
Queste nuove norme influenzano non solo Xiaomi, ma anche giganti come Xpeng, Li Auto, Nio, Huawei e Tesla. A margine dell’Auto Shanghai 2025, il CEO di Mercedes-Benz, Ola Källenius, ha accolto positivamente il rigore comunicativo, affermando che la chiarezza sulle capacità è sempre stata una priorità per loro. Mercedes, infatti, è uno dei pochi marchi approvati per test di guida autonoma Livello 3 a Pechino.
Le nuove regolazioni della Cina sulla guida autonoma mirano a garantire maggiore sicurezza e trasparenza. Con restrizioni su marketing, test e aggiornamenti di sistema, il settore deve ora bilanciare innovazione e regolamentazione per un futuro più sicuro sulle strade.
