A Porsche hat üteme a megszokott szívás, sűrítés, égés és kipufogás mellett egy további sűrítési és égési ütemet is tartalmaz, ami összesen 1080 fokos égési ciklust eredményez. A szabadalmi ábrák szerint a motor a forgattyús tengelyen egy mechanizmus segítségével változtatja a dugattyú útját a ciklus során, 83 és 118 milliméter között.
A motor érdekessége továbbá, hogy a hengerek alján nyílások találhatók, amelyeket a leghosszabb dugattyúútnál ér el a dugattyú, amikor az alsó holtpontba kerül. Úgy tűnik, hogy ezek az alsó nyílások nyomás alatti levegőt engednek be (valószínűleg egy turbófeltöltő által), ami kiszorítja a maradék kipufogógázt, friss levegővel töltve meg az égésteret.
Bár a folyamat innovatív, kérdéseket vet fel. A második teljesítményütem hatékonysága kérdéses, hiszen az ezt megelőző kipufogási ciklus igen rövid időt vesz igénybe. Az sem világos, hogyan javítaná ez az elrendezés a termikus hatékonyságot a négyütemű motorokhoz képest, különösen a megnövekedett súrlódás tükrében.
A Porsche hatütemű motorjának szabadalma érdekes koncepciót mutat be, amely eltér a hagyományos motortervezési sémáktól. Bár a második teljesítményütem hatásossága és az általános hatékonyság javulása még kérdéses, a rendszer új lehetőségeket rejthet a motortervezés területén. Amíg további részleteket nem ismertet a Porsche, addig a kíváncsiságunk marad az elsődleges mozgatórugó.
 | Nem vagyok meggyőződve arról, hogy ez a hatütemű motor valóban jobb teljesítményhez vagy hatékonysághoz vezet. Papíron jól hangzik, de a gyakorlatban talán nem lesz elég. |
 | A Porsche szabadalma érdekes, de több konkrét információra van szükségünk, mielőtt következtetéseket vonnánk le az életképességéről. |
 | Ez forradalmi lehet az autóipar számára! Ha a Porsche sikerrel jár, nagy ugrást láthatunk a motortechnológia és a teljesítmény terén. Izgalmas idők állnak előttünk! |
