Ehra-Lessien, ahol a Chiron Super Sport 304,8 mph-t elérte, részben újra lett burkolva. Andy elmondta, hogy „stabil volt az autó az 'ugrásnál'”, amit először a mérnökök megkérdőjeleztek, de az adatok igazolták, hogy valóban megemelkedik az autó 270 mph-nál.
Ilyen sebességnél a gumiabroncsokra ható szakítóerő 7000 kg. A kerekek elképesztő, 4100-as fordulatszáma miatt a kormány visszafordításához nehézségek adódhatnak. Nem meglepő, hogy a kezelhetőségi jellemzők ilyen sebességnél különlegesek.
A rekordot döntő autó nem egy szokványos Chiron volt. A Super Sport 300+ Prototype 250 mm-rel hosszabb és lényegesen alacsonyabb volt, hogy csökkentse a légellenállást. Az autó hátulja áramvonalas, a hátsó szárny és fékállás helyett statikus elemeket használtak.
A Guinness szabályai szerint a sebességet két irányban kell elérni 60 percen belül, majd az átlag számít. Andy csak egy irányban hajtott, mivel az ellenkező irányban túl nagy hő termelődne a gumikban, ami kockázatos lenne.
A földre szegező aerodinamikai erő növeli a légellenállást, így több energiát, jobb hűtést igényel. Az egyensúlyt úgy érhetjük el, hogy a felemelő és leszorító erők kiegyenlítik egymást, így a súly csökkentheti a gumik terhelését és a hőtermelést, ami stabilizálja az autót.
A 300 mph sebességhatár átlépése különleges előkészületeket és feltételeket igényel. Andy Wallace történetei megmutatják, hogy érdemes figyelembe venni az autó stabilitását, az aerodinamikáját és az aszfalt állapotát, hogy biztonságosan érhessük el ezt a teljesítményt.
