A Volvo, Bosch, Cummins és Cespira vezetői a hidrogénüzemű belső égésű motorok (H2 ICE) fejlesztéséről beszéltek. Az érvek szerint a technológia a meglévő mechanikai tudásra épít, nagyobb hatékonyságot kínál gyors, nagy terhelésű helyzetekben, és kevesebb károsanyag-kibocsátással jár, mint a dízel- és földgáz-hajtású teherautók. A Toyota is dolgozik hasonló hidrogénmotorok kifejlesztésén személyautók és versenyautók számára.
Bár az iparági szereplők optimisták, a hidrogén fejlesztését számos probléma hátráltatja. A hidrogén gazdag elem, de molekulárisan nehezen szétválasztható, ami költséges. A legelterjedtebb eljárással, a gőz-metan reformálással, jelentős CO2-kibocsátás jár. A zöld hidrogén előállítása ugyan tisztább, de drága, és még nem alkalmazzák széles körben.
A H2 ICE nagy előnye, hogy a mai motorokhoz hasonlóan működik: a hidrogént befecskendezik és meggyújtják, ami mozgási energiát eredményez. A technológia az EU-ban „zéró kibocsátásúnak” minősül, és logisztikailag könnyebben elérhető lehet.
A hidrogén folyékony és gáznemű formában létezik, mindkettő saját problémákkal küzd. A tárolási és felhasználási nehézségek mellett a befecskendezési technológia is kihívás. A közvetlen befecskendezés előnye, hogy szinte benzinszerű teljesítményt nyújt.
Bár sok akadály áll előttük, a H2 ICE támogatóinak már most is jelentős technológiai fejlődést sikerült elérniük. A Toyota új rendszerei ígéretes megoldásokat kínálnak. Az infrastruktúra és a zöld hidrogén termelése még fejlesztésre szorul, de a technológia ígéretes alternatíva lehet az elektromos járművek mellett.
A hidrogénüzemű belső égésű motorok jelentős potenciállal bírnak, különösen a teherautó-szektorban. Bár még számos technológiai és logisztikai kihívás vár megoldásra, ez a technológia új lehetőségeket nyithat a környezetbarát közlekedés terén.
