A brit ZEV (zéró kibocsátású jármű) mandátum sok félreértésre ad okot. Sokan úgy gondolják, hogy évről évre növekvő arányban kell értékesíteni az új elektromos autókat, miközben a belsőégésűek száma csökken. Azonban a 2025-re tervezett 28% nem kötelező jellegű.
Szintén sokan hiszik, hogy a gyártóknak minden engedélyezett százalékon felüli belsőégésű autó után büntetést kell fizetniük, ami akár £15,000 is lehet. A valóságban a mandátum tartalmazza a "jármű kibocsátás kereskedelmi rendszerét" (VETS), amely lehetővé teszi, hogy a kevesebb ZEV-et regisztráló gyártók krediteket vásároljanak azoktól, akik többet értékesítenek.
A kormány útmutatója 92 oldalas, de a lényeg egyszerű: ha egy gyártó kevesebb ZEV-et ad el az előírtnál, krediteket vásárolhat a többet eladóktól. Több gyártói csoport, nem pedig egyéni márkák, már kijelentették, hogy nem fogják túllépni a mandátumot. Mivel nincs tényleges büntetés, a kreditek piaci tranzakciókként működnek: a belsőégésű autók vásárlói viselik a kreditek költségét.
A £15,000 egy felső határ, amelyet a kormánynak fizetnek, ha valamiért nem vesznek részt a kereskedelemben. Jelenleg alacsony a kreditek ára, mivel a legtöbb gyártó elérte a mandátum célját, és további rugalmasságot is élvezhetnek, mint például jövőbeli kreditek kölcsönzése.
Az üzemanyagcellás autók is ZEV-nek számítanak, de a program időkeretében nem lesznek széles körben elterjedtek. Létezik egy hasonló szabályozás a furgonokra is, alacsonyabb ZEV arányokkal, ahol a hidrogénes furgonok gyakoribbak lehetnek.
Összességében nem vagyunk kényszerítve arra, hogy csak zéró kibocsátású járműveket vásároljunk. A belsőégésű autók vásárlói hozzájárulnak majd az elektromos autók árcsökkenéséhez, és a mandátumot a piac természetes egyensúlya segíti elő. Mint sok közpolitikai döntésnél, itt is az a cél, hogy a szennyező fizessen.
Összefoglaló: Ez a cikk eloszlatja a brit ZEV mandátummal kapcsolatos félreértéseket. Az elektromos járművek kereskedelme rugalmas keretek között zajlik, nem pedig kötelező előírásoknak megfelelően.
