Az axiális fluxusú motorok az állandó mágneses elrendezés alapját használják, de a YASA motorjai a stator mindkét oldalán rotorokat alkalmaznak, ami megszünteti a stator vasalás szükségességét. Az eredmény egy 25 kg-mal könnyebb, 45%-kal kisebb és négyszer nagyobb teljesítménysűrűségű motor a hagyományos radiális motorokhoz képest. Ez a felépítés nagyobb tervezési rugalmasságot biztosít az autógyártóknak.
A Ferrari SF90 fejlesztésénél a mérnökök célja az volt, hogy minimalizálják a hibrid rendszer tömegközéppontját, és a YASA motornak köszönhetően könnyen elfért a megadott szűk méretkorlátok között. Ez a találmány lehetőséget ad a hibrid és elektromos teljesítményautók közötti különbségek növelésére, mivel a motor pozíciója rugalmasabb, mint a radiális megoldásoké.
Tim Woolmer, a YASA alapítója szerint a legfontosabb a gyors innováció és fejlődés fenntartása. A cég minden évben 25%-kal javította termékeit, és új gyártási technikákat dolgozott ki. "Nem engedhetjük meg magunknak, hogy elkényelmesedjünk, különben lemaradunk" - mondta Woolmer. "Mindig meg kell kérdőjeleznünk a jelenlegi technológiánkat ahhoz, hogy fejlődhessünk."
Összefoglaló: A YASA forradalmasítja az autóipart könnyebb és hatékonyabb axiális fluxusú e-motorjaival. A cég évente növeli gyártását és folyamatosan fejleszti technológiáját, hogy a jövő meghatározó szereplője maradjon.
