La berline électrique, disponible en Europe depuis 2023 et attendue aux États-Unis, était équipée de la batterie longue autonomie de 86 kWh. Aux États-Unis, son lancement est retardé, les modèles ID.4 et ID. Buzz étant pour l'instant les seuls commercialisés.
La version européenne, déjà en vente, rivalise avec la Tesla Model 3 vieillissante et de nouveaux arrivants comme Polestar. Son autonomie WLTP annoncée pour la batterie de 86 kWh est de 709 km. Le pack plus petit de 77 kWh promet quant à lui 621 km.
VW a mené un test sur le circuit de basse vitesse à Nardò, en Italie, atteignant une autonomie de 941 km. Ce résultat, réalisé avec une version mono-moteur à propulsion arrière de l'ID.7, dépasse les estimations WLTP de 32,7 %. À une vitesse moyenne de 29 km/h, dans des conditions quasi idéales et sans trafic, VW a atteint une consommation énergétique de seulement 9,2 kWh/100 km.
Ce résultat impressionnant soulève quelques questions : dans la réalité quotidienne, où la conduite est plus dynamique, l'ID.7 afficherait-elle le même exploit ? Dans un cadre réel, les habitudes de conduite et les limitations urbaines influenceraient sûrement les performances.
Ce test prouve également qu'en situation de faible autonomie, adopter une conduite prudente sur des routes secondaires peut maximiser l'efficacité, en éteignant la climatisation si possible. Cependant, il montre aussi que les "guerres de l'autonomie" entre constructeurs sont loin d'être terminées, chaque marque cherchant à surpasser ses rivales.
Volkswagen a battu des records avec l'ID.7, parcourant 584,7 miles sur une seule charge dans des conditions idéales. Cela montre qu'une conduite économe peut dépasser les estimations WLTP, mais soulève des interrogations sur la conduite quotidienne. VW vise l'efficacité énergétique plutôt que la performance brute, préparant l'ID.7 pour un marché concurrentiel lorsqu'elle sera enfin disponible aux États-Unis.
