Il y a environ 25 ans, Ferdinand Piëch, alors président du groupe Volkswagen, a exprimé son désir de créer une voiture capable de développer 1 001 ch et de dépasser les 400 km/h. Le parcours pour y parvenir n'était pas clair, mais les objectifs étaient définis. La Veyron, finalement triomphante, était initialement prévue avec un moteur W18.
En 1997, lors d'un voyage en Shinkansen, Piëch a esquissé l'idée d'un moteur de 18 cylindres pour réaliser son rêve. Il a chargé Giorgetto Giugiaro d'Italdesign de donner vie à ce concept. Ainsi est née l'EB 118, présentée au Salon de Paris 1998. C'était une deux-portes à l'allure massive, inspirée de la Type 57CS Atlantic, avec un moteur W18 de 555 ch.
Un an plus tard, l'EB 218 a vu le jour, une luxueuse quatre-portes rendant hommage aux modèles Type 41 Royale et EB 112. Plus longue que l'EB 118, elle abritait également le W18 de 547 ch.
En 1999, Bugatti a repositionné le W18 en central avec l'EB 18/3 Chiron. Designée par Fabrizio Giugiaro, cette voiture donnait forme à l'agressivité avant-gardiste de la future Veyron.
Le mois suivant, le concept EB 18/4, conçu par Jozef Kaban, a marqué un tournant. Nommé en l'honneur de Pierre Veyron, pilote victorieux des 24 Heures du Mans, il a accueilli le W18. Cependant, les défis posés par ce moteur ont conduit à sa réduction en 2000, passant à un W16 8.0 litres, suralimenté par quatre turbos.
La Veyron, avec ses performances exceptionnelles de 987 ch et sa capacité à dépasser les 400 km/h, est le fruit de cet incroyable voyage. Elle incarne luxe, rapidité et innovation technique, tout en marquant l'histoire automobile.
Résumé : Découvrez comment un simple croquis lors d'un trajet en train a conduit à la création de la Bugatti Veyron, la voiture la plus rapide du monde. Depuis le moteur W18 initial jusqu’au triomphe du W16 turbocompressé, revivez l'évolution des concepts jusqu'à l'accomplissement du rêve de Ferdinand Piëch.
