L'Alfa Romeo Brera, chef-d'œuvre de Giorgetto Giugiaro, dévoilé au Salon de Genève en 2002, a séduit de nombreux passionnés grâce à son design époustouflant. Pourtant, malgré sa beauté qui pourrait orner les murs d'une chambre, elle n'a jamais réussi à surpasser les posters de Manchester United accrochés à ma jeunesse.
Lors de son lancement en 2005, à un prix d'environ 25 000 £, la Brera offrait un exotisme surprenant pour ce tarif. Elle incarnait un rêve accessible, un désir irrésistible pour ceux dont le porte-monnaie est un peu léger.
Développée en parallèle avec la 159, la Brera avait des difficultés à allier ses lignes superbes à des performances dynamiques. L'Audi TT et la Mazda RX-8 la surpassaient aisément, tout comme la BMW Série 3 et le coupé Peugeot 407.
Prodrive est intervenu, en intégrant des ressorts Eibach, des amortisseurs Bilstein et d'autres réglages qui ont donné vie à la Brera S. Seulement 500 exemplaires ont été produits. Elle reflète le style italien sublimé par une précision britannique.
Pour ma part, je conduis la version 2.2 standard. Moins puissante que la 3.2 V6, elle est cependant plus légère et réactive. Malgré une direction lourde et des commandes vieillissantes, elle charme par son engagement et attire les regards admirateurs sur son passage.
Rapidement, le charme se fissure : la pédale d'embrayage devient molle, une odeur s'élève dans l'habitacle et les vitres refusent de se fermer. Les aléas de la conduite d'une Alfa.
En m'arrêtant pour souffler, je médite : cette rencontre répond-elle à mes attentes ? La magie opère par son apparence, mais l'attachement ne va pas plus loin.
Après une pause réparatrice, je reprends la route. La meilleure Brera demeure une icône de chambre. Son esthétique sans faille en fait une pièce de collection plutôt qu'une voiture de tous les jours.
Résumé : La Brera est une création intemporelle au design sublime, mais ses performances décevantes soulignent un écart entre apparence et réalité. Une belle sur le papier, mais mitigée sur la route.
