À Ehra-Lessien, le site du record, une partie de la piste a été récemment repavée, ce qui a créé une surprise de taille. Andy raconte : « Je disais aux ingénieurs que la voiture était stable sur le saut, mais ils ne me croyaient pas. » À 270 mph, une jonction de surface a effectivement provoqué un saut.
À 304 mph, la force exercée sur les pneus atteint 7 000 kg. Les roues tournant à 4 100 tr/min causent des instabilités, verrouillant la direction. Des vitesses similaires en aéronautique peuvent déclencher des comportements surprenants.
La Chiron utilisée pour le record n'était pas une version ordinaire. Le prototype Super Sport 300+ était allongé de 250 mm et avait un centre de gravité abaissé pour réduire la traînée. Le long arrière ("longtail") minimisait la résistance à l'air, et l'aileron mobile a été remplacé par une unité fixe.
Les règlements de Guinness exigent que le record soit réalisé dans les deux sens, mais Bugatti a effectué seulement un essai unidirectionnel. La surface d'Ehra-Lessien s'use principalement dans un seul sens, ce qui génère trop de chaleur dans le sens inverse.
Il faut ajouter de l'appui au sol pour assurer la sécurité, mais trop d'appui occasionne plus de traînée, nécessitant davantage de puissance et générant plus de chaleur. L'équilibre idéal consiste à maintenir la voiture au sol sans surcharger les pneus, limitant ainsi les risques.
Andy Wallace, à bord d'une Bugatti Chiron spécialement modifiée, a établi un record de vitesse incroyable en franchissant les 300 mph. Ses secrets reposent sur l'anticipation, la maîtrise des forces mécaniques et un équilibre optimal.
