Accéder à l’intérieur de cette voiture avait déjà ses défis. Ses portes papillon de 41 kg posaient problème : un cylindre hydraulique devait vous aider, mais celui-ci tombait souvent en panne, laissant les propriétaires coincés à l’extérieur. Dans un renversement ironique, il valait mieux se retrouver dehors que coincé à l’intérieur en cas d'accident.
Après avoir réussi à s’installer au volant, la SV-1 pouvait encore surprendre en refusant de démarrer. Malcolm Bricklin ne s'était pas contenté de lancer une nouvelle voiture ; il a également construit une usine neuve au Nouveau-Brunswick, au Canada, qui était loin d’être le centre névralgique de la construction automobile mondiale.
La qualité de fabrication était un défi évident. Les panneaux en fibre de verre fixés au châssis en acier souffraient de déformations spectaculaires, incitant les propriétaires à éviter la pluie. Les phares escamotables refusaient souvent de se lever, poussant les conducteurs à éviter de conduire la nuit. Et lorsque la SV-1 prenait enfin la route, sa lenteur limitait ses performances, rendant difficile tout accident à grande vitesse.
Malgré les promesses de Bricklin de produire 12 000 unités par an, moins de 3 000 SV-1 ont vu le jour avant la faillite de la société. Après tout, quelle voiture est plus sûre qu'une voiture que vous ne pouvez pas acheter ?
Résumé : La Bricklin SV-1 est devenue légendaire pour sa conception impraticable et ses performances médiocres. Entre ses portes papillon problématiques et sa faible qualité de fabrication, elle est un exemple de promesses ambitieuses confrontées à la dure réalité de l'industrie automobile.
