Dodge, sous l'égide de Stellantis, revoit sa stratégie pour la Charger Daytona. L'enthousiasme limité autour de ce modèle électrique pousse à retirer la Charger Daytona R/T dès 2026. Pour le moment, elle reste disponible en version deux portes pour 2025. L'arrivée d'une version quatre portes reste floue : sera-t-elle pour 2025 ou 2026 ? Ou bien sera-t-elle éphémère avant la disparition complète de cette version R/T ?
La disparition de la Daytona R/T laisse place à la seule Charger Daytona Scat Pack dans l'offre électrique. Ailleurs chez Stellantis, c'est aussi le statu quo : le Ram 1500 Rev tout électrique est repoussé à 2027, et le Ram 1500 Ramcharger, un hybride à autonomie étendue avec générateur, est lui aussi retardé à l'année prochaine voire plus.
Les ventes décevantes et les tarifs douaniers américains ont scellé le sort du modèle R/T. Malgré un prix d'entrée de 61 590 $, peu concurrentiel face à la Scat Pack à 670 ch au prix de base de 70 190 $, la R/T ne séduit pas. En ligne, la Charger Daytona R/T 2025 s'affiche à 47 000 $ avec toutes les incitations fiscales prises en compte — mais les acheteurs se tournent vers la Scat Pack pour un surcoût comparable. La Scat Pack pourrait même baisser en retirant certains équipements de série. Quant aux Chargers à moteur thermique, ils se maintiendront jusqu'en 2026 avec l'arrivée du Hurricane Twin Turbo I-6.
Le Ram 1500 Rev subit de nouveaux retards, repoussé à l'été 2027. Le Ramcharger EREV, attendu pour la fin de cette année, ne sera visible qu'au premier trimestre 2026. Dans ce contexte, Dodge et Ram réfocalisent leur attention sur le retour du moteur Hemi V-8 dans leurs gammes.
La faible réponse du marché pousse Dodge à réévaluer sa stratégie, retirant la Charger Daytona R/T de l'offre. Les retards prolongés des modèles électriques de Stellantis révèlent un retour probable au V-8 Hemi, tandis que des ajustements sur la Scat Pack pourraient séduire les consommateurs. Les perspectives électriques restent néanmoins floues.
