Nissan remplace son V8 par un V6 biturbo de 425 chevaux, hérité de la famille de moteurs GT-R VR35.
L'intérieur de l'Armada a été revisité pour plus de simplicité. L'ancienne console centrale, encombrée et désuète, laisse place à un design épuré.
Lors de notre essai, une pluie torrentielle a transformé le parcours en boue, obligeant les organisateurs à improviser une ascension de colline à 32 degrés en Armada Pro-4X. Les pneus tout-terrain et les équipements comme la vue invisible sur capot ont prouvé leur efficacité.
Le modèle Pro-4X, robuste et inédit sur l'Armada, a été testé après avoir découvert le luxueux Armada Platinum Reserve sur des routes vallonnées. Ces deux versions, bien que différentes, partagent une polyvalence remarquable pour la ville et l'aventure.
La transition vers le V6 biturbo ajoute 23 chevaux et 103 lb-pi de couple. Ce moteur, associé à une boîte automatique à neuf rapports, assure fluidité et performance. La capacité de remorquage de 8 500 livres reste inchangée.
Bien que plus lourd avec un moteur plus léger, l'Armada 2025 est légèrement plus longue et plus large. Elle offre un volume intérieur accru à 167,6 pieds cubes.
La direction assistée et la suspension indépendante améliorent le confort de conduite. Les versions Pro-4X et Platinum Reserve bénéficient d'une suspension pneumatique électronique.
L'intérieur, notamment des versions Platinum, est marqué par un cuir matelassé et un cockpit simplifié. Les écrans numériques remplacent les anciens cadrans, offrant une expérience utilisateur contemporaine.
Le modèle SV commence à 58 530 $, et le Pro-4X à 75 750 $. Le nouveau Platinum Reserve démarre à 81 910 $. Nissan espère conquérir les clients des Chevy Tahoe, Ford Expedition, et Toyota Sequoia.
La Nissan Armada 2025 se distingue par son adaptabilité et son raffinement, apportant un vent de fraîcheur dans le segment des SUV tout-terrain de luxe. Offrant une réelle alternative aux modèles phares du marché, elle séduit autant les citadins que les aventuriers.
