Perinteisessä moottorissa roottori pyörii sisällä ja vetää voima-akselia, kun staattori on kiinnitetty ulkokuoreen. Pyörämoottori kääntää tämän mallin kirjaimellisesti päälaelleen: roottori sijaitsee ulkokehällä ja ajaa suoraan vannetta, kun taas staattori on kiinnitetty ripustukseen. Suurempi halkaisija mahdollistaa enemmän vääntöä, joten vaihderatkaisuja ei tarvita.
- Ei vaihteita tai vetoakseleita: Vähemmän kitkaa, painoa ja monimutkaisuutta.
- Laajenevat suunnittelumahdollisuudet: Kun moottorit ja vaihteistot poistetaan keskeltä, jää enemmän tilaa akuille, matkatavaroille tai törmäysvyöhykkeille.
Monen ensimmäinen ajatus on, että tämä ratkaisu lisää painoa. Yllättäen nämä voimapakkaukset ovat kuitenkin hämmästyttävän kevyitä. Lotuksen tekemä tutkimus Ford Focus MkII -ajoneuvolla osoitti, että lisätty vieteripaino saattaa heikentää ajodynamiikkaa, mutta tämän voi kompensoida ripustuksen säädöillä.
Vaikka suuret autovalmistajat ovat investoineet massiivisesti keskitettyihin sähkömoottorialustoihin, pyörämoottoreiden valtakausi saattaa olla vielä edessä. Näissä "uutuuksissa" on ripaus historiaa: pyörämoottoreita käytettiin ensimmäisen kerran Lohner-Porsche-hybridissä jo vuonna 1901.
Yhteenveto: Pyörään integroitujen moottorien käyttöönotto avaa ovia uusiin, innovatiivisiin ajoneuvoratkaisuihin. Ne tarjoavat suurempaa vääntöä ja tehokasta tilankäyttöä samalla, kun ne haastavat perinteiset autovalmistajat. Näissä moottoreissa piilee myös pala 1900-luvun alun teknologista edelläkävijyyttä.
