Elektrilised autod rajal seisavad silmitsi suurte väljakutsetega: nende suur kaal ja piiratud sõiduaeg enne akude tühjenemist. Kiireks laadimiseks on vaja tugevat elektritaristut, mida pole alati võimalik tagada. Mõned inimesed näevad vesinikukütuseelementides alternatiivi, pakkudes kiiret tankimist ja kergemaid autosid. Ent reaalsus on teine.
Kütuseelemendid pole võidusõiduautode jaoks kõige sobivamad. Miks? Nende töötemperatuur ei ole piisavalt kõrge, et jäätmesoojust tõhusalt hajutada. Keskmise kütuseelemendi töötemperatuur on umbes 80°C, mis on kuumadel päevadel rajal sumedale õhule ligilähedane. Seetõttu on soojuse ärajuhtimine keeruline.
Vesiniku põlemismootorid pakuvad paremat lahendust. Need töötavad kõrgemal temperatuuril, võimaldades tõhusamat soojuse eemaldamist. Toyota on juba katsetanud vesinikul töötavaid mudeleid nagu GR Yaris ja GR Corolla 24-tunni võistlustel, samas kui Alpine on loonud vesinikul töötava V6 mootori Le Mansi stiilis võistlusteks.
Kuigi kütuseelemendid võivad osutuda teedel tõhusamaks, eelistatakse võidusõidul vesiniku põlemismootoreid lihtsama kohandamise ja kergemate vesinikutankide tõttu. Need autod käituvad ja kõlavad sarnaselt bensiinimootoritele, muutes need juhile ja fännidele atraktiivseks. Samuti puudub vajadus elektriautode regenereerimise juhtimise järele.
Kuigi vesinikukütuseelemendid võivad osutuda tõhusaks teedetranspordis, eelistatakse võidusõidul vesiniku põlemismootoreid nende kuuma töö ja mootorspordi armastajatele pakutava helikogemuse tõttu. Nende paindlikkus ja efektiivsus muudavad need paljutõotavaks lahenduseks tulevikus rajal.
