Tesla on otsustanud loobuda tavapärastest radaritest ja lidaritest ning kasutab peamiselt kaameraid. Kaamerad, nagu inimese silmad, võivad eksida udus, vihmas või määrdunud olukordades ega oma varusüsteeme, mis võiksid pilte kontrollida. Probleemid tekivad sageli päikesetõusul ja tunnelites.
YouTube'i kasutaja Mark Rober testis Tesla Model Y Autopiloti, lastes sellel sõita vastu petuvärvitud seina, mis imiteeris maanteed. Kaamerad lasid end petta, autot juhtisid ekslikult edasi ja see purustas seina. Autopilot lülitus välja just sel hetkel.
USA Maanteeohutuse Amet (NHTSA) uuris 16 kokkupõrget, kus Tesla Autopilot oli seotud õnnetustega hädaolukorra sõidukitega. Uuring näitas, et Autopilot lülitus enamasti välja vähem kui sekund enne kokkupõrget, jättes vastutuse näiliselt juhile. See tõstatab küsimusi, kas Tesla püüab vastutust veeretada juhtidele, väites, et Autopilot peaks olema abivahend, mitte juhti asendav süsteem.
Kriitikud rõhutavad, et Tesla reklaamid vihjavad Autopiloti võimekusele, mis ei vasta tegelikkusele, jättes eksiarvamuse, et tegemist on täisautonoomse süsteemiga. Samas on NHTSA leidnud, et Teslad kasutavad sageli kokkupõrkehoiatusi ja automaatseid pidurdamisfunktsioone.
Kuigi NHTSA ei ole leidnud tõendeid, et Tesla programmeeriks teadlikult Autopiloti käitumist, jäävad paljud küsimused vastuseta. Uurimine on laienenud, hõlmates rohkem kui 800 000 sõidukit aastatest 2014-2022. Tesla peab leidma viise, kuidas pakkuda selgeid juhiseid ja tõhusat jälgimist, et juht oleks alati tähelepanelik.
Liitu meie uudiskirjaga, et saada viimaseid autotööstuse uudiseid otse oma postkasti!
