Brera turule tulek 2005. aastal tegi temast ühe odavama superautole sarnaneva sõiduki, mille hind algas umbes 25 000 naelsterlingist. Hoolimata oma atraktiivsest välimusest olid Brera mehhaanilised omadused siiski keerulisemad. Autot arendati koos Alfa 159-ga, kuid see ei suutnud oma kaunitele joontele vastavat dünaamikat pakkuda. BMW 3. seeria ja Peugeot 407 kupeed võimaldasid paremaid käsitsemisomadusi.
Prodrive'i sekkumine tõi kaasa mitmed täiustused, sealhulgas Eibach vedrud ja Bilstein amortisaatorid, et auto käsitsemist parandada. Tulemuseks sai Brera S – Itaalia stiil koos Briti täppistööga, millest toodeti vaid 500 eksemplari.
Isegi "tavaline" 2.2 mootoriga Brera pakub ajas tagasi vaatavat sõiduelamust. Käsikäiguvaheti on imeline, vaade autost suurepärane ning möödujate topeltsed pilgud toovad alati naeratuse näole. Kuid Alfa Romeoga sõitmine tähendab ka rahmeldamist – spongi sidur ja üles-alla tõmblevad aknamootorid võivad tekitada pisut frustratsiooni.
Kuigi Brera ei suuda pakkuda sama lähedast tunnet nagu kunagi unistatud plakatiseina mudel, on see siiski imetletav oma ilusa välimuse poolest. Pärast teise mudeli mitmekesistumist ja auto nautimist naaseme koju, otsustades, et parim Brera on see, mis jääb siiski postri kujul seinale.
Alfa Romeo Brera jääb silmapaistvaks stiilinäiteks, kuigi tema sõiduomadused jäävad veidi alla ootustele. See on auto, mille ilu on imetlemiseks eemalt ja hoida unistustes, mitte tingimata oma garaažis.
