Murray ha demostrado que los cambios de este tipo suelen ser drásticos. En el T.50s, se eliminaron el aire acondicionado, el sistema de infoentretenimiento y gran parte de la instrumentación, logrando una notable reducción de peso de 94 kg, quedando en un total de 890 kg. Además, se añadieron componentes aerodinámicos, como:
- Un divisor frontal más agresivo
- Un alerón delta de 1.7 metros
- Aleta dorsal
Con estas modificaciones, el T.50s genera hasta 1,500 kg de carga aerodinámica. Aunque el T.33 'S' puede no superar esas cifras, se anticipan mejoras significativas en su diseño y en el motor.
El T.33 mantiene el motor V12 de 3.9 litros del T.50, pero ajustado a 607 cv, incluyendo:
- Camisas de árbol de levas personalizadas
- Cabezas de cilindro específicas
- Distribución variable de válvulas
Se espera que el equipo de Murray se esfuerce por maximizar el rendimiento del T.33 'S', especialmente considerando que el T.50s ofrece 54 cv adicionales en su modo de máxima potencia.
El enfoque de Murray hacia la creación de vehículos no se limita solo a lo estético; él busca un rendimiento excepcional. Será interesante ver qué elementos de esta filosofía perduran en el T.33 'S' cuando se presente.
Resumen: Gordon Murray está trabajando en una versión 'S' del T.33, diseñada para ser más ligera y enfocada en el rendimiento, similar al T.50s. Con ajustes en el motor y componentes aerodinámicos, promete ser una máquina impresionante, elevando las expectativas de los entusiastas del automovilismo.
