Σε αντίθεση με τους παραδοσιακούς κινητήρες, όπου ο ρότορας βρίσκεται στο εσωτερικό, τα μοτέρ εντός των τροχών τοποθετούν τον ρότορα στο εξωτερικό άκρο, συνδεδεμένο με το χείλος του τροχού. Αυτή η διάταξη παρέχει περισσότερη ροπή, εξαλείφοντας την ανάγκη για συστήματα μείωσης ταχυτήτων.
- Κινητική Απλότητα: Χωρίς γρανάζια και άξονες μετάδοσης, μειώνεται η τριβή και το βάρος.
- Σχεδιαστική Ευελιξία: Προσφέρει περισσότερο χώρο για μπαταρίες και αποθηκευτικούς χώρους, κάνοντας τα οχήματα πιο λειτουργικά και ευρύχωρα.
Υπάρχουν ανησυχίες για τη μάζα που δεν αναρτάται, αλλά τα μοτέρ είναι ελαφριά. Με σωστή ρύθμιση της ανάρτησης, οι αρνητικές επιδράσεις στην οδήγηση είναι ελάχιστες. Η εμπειρία της Lotus Engineering, μελετώντας ένα Ford Focus, έδειξε ότι αυτές οι επιπτώσεις μπορούν να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικά.
Παρόλο που οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να επενδύουν σε EV πλατφόρμες με κεντρικούς κινητήρες, τα μοτέρ εντός τροχών προσφέρουν υποσχόμενες λύσεις για το μέλλον. Ενώ αυτή η τεχνολογία δεν είναι καινούρια, όπως αποδεικνύει η ιστορία του Lohner-Porsche το 1901, οι σύγχρονες εξελίξεις την φέρνουν πιο κοντά στην υλοποίηση.
Τα μοτέρ εντός τροχών υπόσχονται να μεταμορφώσουν την αυτοκινητοβιομηχανία, προσφέροντας μεγαλύτερη ροπή με λιγότερη πολυπλοκότητα, ενώ παρέχουν ευκαιρίες για νέες σχεδιαστικές και λειτουργικές δυνατότητες στα σύγχρονα οχήματα.
