Αρχικά, ο Piëch φαντάστηκε το Veyron με έναν κινητήρα W18 και ανέθεσε στον Giorgetto Giugiaro της Italdesign να σχεδιάσει το αρχικό πρωτότυπο. Το μοντέλο EB 118 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1998, με κινητήρα 6.3 λίτρων και ισχύ 555PS, εμπνευσμένο από το Type 57CS Atlantic.
Το 1999, η Bugatti παρουσίασε το EB 218 με τον ίδιο ισχυρό W18, ενώ το φθινόπωρο της ίδιας χρονιάς, με τη σχεδίαση του Fabrizio Giugiaro, ήρθε το EB 18/3 Chiron, το οποίο τοποθέτησε τον W18 στο κέντρο του αμαξώματος.
Ο επανασχεδιασμός συνεχίστηκε με το μοντέλο EB 18/4 από τον Jozef Kaban. Λόγω των απαιτήσεων για απόδοση και πολυπλοκότητα, ο W18 αντικαταστάθηκε από έναν μικρότερο κινητήρα W16 turbo, επιτρέποντας στην Bugatti να επιτύχει τους στόχους της.
Με παραγωγή 1,001PS και δυνατότητα να ξεπεράσει τα 400 km/h, το τελικό Veyron είναι ένας πραγματικός μύθος της αυτοκίνησης. Το όραμα του Piëch για ένα από τα ταχύτερα και πιο πολυτελή αυτοκίνητα έγινε πραγματικότητα.
Περίληψη: Το άρθρο αναλύει την εξέλιξη του Bugatti Veyron από το αρχικό του σχέδιο σε ένα ιαπωνικό τρένο έως την πραγματοποίηση του ονείρου της ταχύτητας, εστιάζοντας στη μετάβαση από κινητήρα W18 σε W16 turbo και την επίτευξη των εντυπωσιακών στόχων της Bugatti.
