De fleste bilproducenter dækker i dag motorrummene med sorte plastdæk, senest set på den supercharge V8 F-Type R. Men ingen har gjort det så dramatisk som Lexus med deres nuværende LS 500 – hvor en twin-turbo 3,4-liters V6 faktisk gemmer sig næsten uset.
Mange hyperbilproducenter insisterer på, at store V12'ere bør være både lyd- og visuelt imponerende. Dette synes Jaguar dog at have glemt i 1970'erne. Åbn en XJS, og du bliver konfronteret med et rod af kabler og slanger.
Siden vandkølingen i 996-generationen giver Porsches 911 ikke meget indsigt i sin flade sekscylindrede motor. Du kan kun få et glimt af et par blæsere i både 991 og den nuværende 992.
Møder du GT40'en i naturen og beder om at se under den bageste klap, vil du blive skuffet over blot at finde en samling orange højvoltsledninger og lidt elektrisk udstyr. Det er farerne ved EV restomod.
Hvis du er nødt til at læse manualen eller se en YouTube-video for at fjerne dit motorcover, er det måske ikke det mest glamorøse motorrum. Tjekker du den tredje generation af Boxster, vil du finde, at dens motor ikke ligefrem imponerer.
Morris Minor med sin lille A-series motor fremstår ikke ligefrem stolt i sit motorrum. En LS V8 ville faktisk kunne passe ind der – det er en spændende tanke!
Den originale Ford Capri, designet til en Essex V6, ser temmelig sørgelig ud med den lille pre-Crossflow Kent firecylindrede motor. Med under 50 hk er præstationen heller ikke prangende.
Både med sine robuste linjer og 412 hk twin-turbo 3,0-liters V6 ser Bronco Raptor vild ud. Men åbner du motorhjelmen, vil selv en erfaren mekaniker kæmpe med at finde motoren blandt de mange slanger.
Denne artikel udforsker nogle af de mest skuffende motorrum i bilhistorien, hvor design og funktionalitet ofte falder kort. Fra Lotuses diskrete motorkapitel til Bronco Raptors rodede opstilling får vi et indblik i, hvordan nogle af de mest ikoniske biler har misset muligheden for at skabe imponerende motorrum.
