Praktisk set er teknologien klar, men interessen er ikke til stede. Ponz Pandikuthira, Nissan Americas’ senior vice president, påpeger, at forbrugerne sætter pris på Level 2-funktioner som adaptiv fartpilot og vognbaneassistent. De er dog tilbageholdende med at betale for opgraderede systemer som automatisk vognbaneskift. Ifølge analytiker Ed Kim er mainstream-kunderne ikke klar til Level 3 endnu, hvilket gør investering i sådanne systemer irrelevant i øjeblikket.
Mens Nissan fortsætter med at forbedre driver-assistance-systemer, håber de, at omkostningerne ved avancerede chips falder, så Level 3 kan blive mere tilgængelig. Det originale ProPilot Assist-system debuterede i 2016 på Serena-minivanen og senere på Nissan Rogue og Leaf i USA og har siden udviklet sig betydeligt.
Nissan tester Level 4-teknologi i Yokohama ved hjælp af Serena-minivaner som førerløse taxier. I løbet af de næste to år vil 20 køretøjer blive testet, og planen er at udvide til andre japanske byer med kommersialisering i 2027. Denne test er afgørende i Japan, hvor der er mangel på chauffører i byerne, især inden for taxa- og kollektivtrafik.
Resumé: Nissan navigerer forsigtigt i autonom kørsel ved at fokusere på Level 2-systemer, som er i større efterspørgsel blandt forbrugerne. Mens teknologien til mere avancerede systemer findes, venter Nissan med at kommersialisere Level 3, indtil priserne og markedsinteressen er mere fordelagtige. Test med autonome køretøjer i Japan fortsætter, med sigte på at tackle fremtidens transportudfordringer.
