- Tradiční motor: Rotor se nachází uvnitř, výstupní hřídel ve středu, zatímco stator je připevněný k pouzdru.
- Motor v kole: Rotor je umístěn na vnějším okraji, připevněný k ráfku, a stator k zavěšení. Výsledkem je vyšší točivý moment, což eliminuje potřebu redukční převodovky.
- Méně součástí: Absence převodovek a hřídelí znamená nižší tření a váhu.
- Přizpůsobivost: Každé kolo má vlastní kontrolu točivého momentu, což umožňuje různé driftovací režimy.
- Prostorová výhoda: Uvolňuje místo pro baterie, zavazadla či deformační zóny.
Motory v kolech mohou působit objemně, což by mohlo negativně ovlivnit dynamiku vozidla. Nicméně tyto motory jsou překvapivě lehké. Studie s Fordem Focus MkII ukázala, že i při přidání 15 kg na každém rohu je možné vlastnosti jako řízení a grip kompenzovat běžným laděním odpružení.
Navzdory slibům zůstává masové rozšíření motorů v kolech zatím vzdálené. Velcí výrobci již investovali značné sumy do technologií s centrálními motory. Tento koncept však není nový – poprvé byl použit už v roce 1901 v hybridu Lohner-Porsche.
Motory v kolech představují revoluční koncept, který přináší vyšší efektivitu a úsporu prostoru. I když čelí určitým výzvám, jako je náročnost na dynamiku, pokrok v technologiích naznačuje, že by mohly sehrát významnou roli v budoucnosti automobilového průmyslu.
