Apesar do nome similar, o C-HR+ traz poucas semelhanças com seu antecessor, exceto por alguns elementos de design. A arquitetura e-TNGA proporciona um EV mais sofisticado, maior e visualmente atraente. Com 4,4 polegadas a mais de comprimento, aproxima-se das dimensões do Toyota RAV4.
O C-HR+ será lançado na Europa antes de chegar aos Estados Unidos em 2026. Utilizando componentes do bZ4X, ele oferece duas opções de bateria: 57,7 kWh e 77,0 kWh. No modelo com tração dianteira, a potência varia de 165 a 221 hp. A versão mais potente, com tração integral, promete 338 hp e vai de 0 a 60 mph em menos de 5,2 segundos. A autonomia, segundo o ciclo europeu, pode chegar a 600 km, com uma estimativa de 270 milhas no padrão EPA dos EUA.
A recarga DC pode atingir 150 kW, e a Toyota introduziu um algoritmo de pré-condicionamento da bateria, que reduz o tempo de recarga em condições de frio.
O interior do C-HR+ é uma evolução discreta em relação ao bZ4X, destacando-se a central touchscreen de 14,0 polegadas. O console central tradicionalmente alto inclui carregadores sem fio. O espaço traseiro acomoda adultos de até 1,92 m, embora a linha de teto possa limitar a altura. Detalhes como um subwoofer JBL e piso ajustável aumentam a praticidade.
Comparado ao bZ4X e ao C-HR de 2022, o C-HR+ representa uma evolução promissora, mas a competição é acirrada. Mais detalhes e testes serão necessários para um julgamento final. No entanto, um preço em torno de US$ 30 mil pode compensar eventuais limitações de autonomia e recarga, tornando-o atraente para muitos compradores.
Resumo: O C-HR+ pode ser o impulso da Toyota no mercado de EVs. Com destaque no design e desempenho aprimorado, seu sucesso depende de um preço competitivo, capaz de atrair um público mais amplo.
