كانت حالة السيارة مثالية بعد أن قطعت 20,000 ميل فقط. وأثناء فترة تخزينها، انشغل لي بشراء كل جزء من NISMO ممكن، مستوردًا قطعًا نادرة من اليابان وأستراليا والولايات المتحدة. كان هدفه هو صنع نسخة "CRS" أو "Clubman Race Spec" من الـ R34 GT-R. وأكثر ما يفتخر به لي هو حصوله على علبة هواء من نيسمو من الكربون، نظرًا لندرتها وارتفاع ثمنها.
وصلت النيسان إلى ميناء لونغ بيتش بولاية كاليفورنيا في فبراير 2024، ثم انتقلت إلى منشأة Top Rank في كاليفورنيا. بعدها نقلها لي إلى ميكانيكيه، حيث لم تبقَ السيارة على حالها لفترة طويلة. بعد ثلاثة أشهر، أصبحت السيارة محملة بأجزاء نيسمو، واستُبدلت التوربينات الأصلية بتوربينات Garret GTX2860 Gen 2. مع قطع أخرى من Tomei وHaltech، بلغت قدرة المحرك 520 حصانًا.
قاد لي السيارة بهذه القوة الجديدة، لكن الحماس لزيادة الأداء ما زال قائمًا. وللسير على خطى إصدارات نيسان المميزة مثل Z-Tune و400R، يخطط لي لاستخدام مجموعة Nitto لتوسيع المحرك إلى 2.8 لتر للحصول على قوة متوسطة المدى. يبدو أننا لن نشهد نهاية لتحسينات السيارة في الوقت القريب، كما نضمن أن هذه النيسان لن تبقى محجوبة في المستودع طالما ظلت تحت ملكية لي.
مشروع نيسان سكاي لاين GT-R لعام 1999 هو مثال حي على عشق لي للسيارات اليابانية، حيث استثمر الوقت والمال لجعلها كاملة بكل أجزائها النادرة. بقيادة حول 520 حصانًا، تبقى هذه السيارة رمزًا للشغف والتطوير المستمر.
