بعيدًا عن الاسم والشكل العام، تختلف C-HR+ كثيرًا عن سابقتها. بفضل التصميم الأنيق والعجلات الأكبر (20 بوصة)، تبدو السيارة أكثر أناقة وتطورًا. كما أنها أكبر حجمًا، حيث تم بناؤها على منصة e-TNGA الخاصة بالسيارات الكهربائية، مما يمنحها طولًا إضافيًا. يبلغ طولها الإجمالي 180 بوصة، مما يجعلها قريبة من تويوتا RAV4.
تظهر C-HR+ أولاً في أوروبا، ولم تؤكد تويوتا حتى الآن تفاصيل السوق الأمريكية. لكننا نعلم أن C-HR+ تشارك معظم مكوناتها مع bZ4X. في أوروبا، تتوفر ببطاريتين بسعات 57.7 و77.0 كيلوواط ساعة، مع خيارات للدفع إما بالعجلات الأمامية أو عبر العجلات الأربعة بقوة تبلغ 338 حصانًا وتسارع من 0 إلى 60 ميل في أقل من 5.2 ثانية. المدى الكهربائي قد يصل إلى 600 كيلومتر وفقاً لدورة WLTP.
تصل سرعات الشحن إلى 150 كيلوواط كحد أقصى، وتقوم تويوتا بتحسين نظام الشحن باستخدام خوارزمية إعداد البطارية التي تقلل من زمن الشحن، خاصة في الأجواء الباردة.
المقصورة تستحضر السيارة bZ4X لكنها محسّنة قليلاً، مع شاشة تعمل باللمس بمقاس 14 بوصة تدمج نظام الملاحة والعديد من الوظائف الأخرى. تمتاز بمواد عالية الجودة بما يكفي لجعلنا نتساءل عن السعر المتوقع. المقاعد الخلفية تساهم في توفير راحة للركاب، لكن السقف المائل يقيد المساحة في الرأس. كما أن مساحة الأمتعة ليست كبيرة لكنها تحتوي على مآخذ كهربائية تزيد من تعدديتها.
تعد C-HR+ كنسخة متطورة عن C-HR القديمة وbZ4X، ولكن التحدي يقع في كيفية مواجهتها لأقوى المنافسين في السوق. حتى الآن، مفتاح النجاح هو تقديمها بسعر في حدود 30,000 دولار، مما يجذب المشترين حتى عند نقص المدى أو سرعة الشحن.
ملخص:
