- 专利特别强调了车辆运动性能的重要性，特别是在减少偏航惯量方面。这表明马自达希望电动版MX-5能够保持与内燃机版同样的灵活性。
- 一般来说，电动车因电池重量大常被视为笨重，但合理的电池布局能够有效减少方向变化时的阻力。
- 电池数量可以灵活安排：“多个电池单元安装于车体的各个部分，以增加电池的安装量。”
- 副驾驶侧设计了手动可调滑动机制，可根据驾驶者座位的位置调整额外电池包的位置，并且关注乘客的坐乘舒适性。
- 这款车可能会采用前轮驱动或后轮驱动。
- 电池类型的选择则可能取决于电池具体的安装位置。
马自达在与斯巴鲁和丰田继续合作内燃机技术的同时，也曾探讨过使用旋转发动机作为续航增程器。不过，如今关于全电动MX-5的讨论已更加热烈。
马自达的这项专利为潜在的电动MX-5提供了创新的解决方案，其电池布置不仅能保证车辆的动态性能，还兼顾了乘坐舒适性。尽管传统内燃机仍在并行发展，电动化的MX-5似乎正逐步走向现实。对此，你有什么看法呢？
