英国公司助力轻量更强动力的电机技术

旋转磁通电机在汽车领域的工业化进程较慢，但如今已取得显著进展。近年来，麦克拉伦Artura、法拉利296和兰博基尼Temerario等超级跑车均采用了YASA公司提供的这项技术。YASA现在是梅赛德斯-奔驰的子公司，计划在明年生产约25,000台旋转磁通电机，而在五年前，这一数字仅为1,000台。

技术亮点

YASA的电机由牛津大学毕业生Tim Woolmer开发，核心在于“无轭和分段电枢”结构。与传统径向磁通电机不同，YASA的电机在定子两侧各使用一个转子：

- 磁通单向流动，消除了对定子轭的需求
- 使用边绕线圈，线圈周围被冷却液包围

这种设计使得YASA电机比大多数径向磁通电机轻25公斤，体积减少45%，功率密度提高四倍。

应用实例

Ferrari SF90

法拉利在开发SF90时，着重控制曲轴高度，他们选择使用YASA电机来满足严格的轴向长度要求。

机械差异

- Temerario： 电机与发动机永久连接，没有离合器
- 296 GTB： 电机位于发动机后方，有足够空间容纳离合器

这种设置允许制造商根据设计需求选择不同的布局。

未来展望

Woolmer认为，创新和速度是公司的优势。在过去15年中，YASA每年都在提升产品性能达25%。同时，他也警示，不能自满，需持续推进技术革新，以避免被后起之秀打破现状。

总结

YASA通过其更轻、更高效的旋转磁通电机创新，推动了超跑和高性能电动车的发展，展现了巨大的技术应用潜力与设计灵活性。公司致力于持续改进，以应对未来的挑战。

推动电机革命的力量