美国对进口汽车的25%关税仍然有效，零部件的关税将在5月3日开始实施。不过，最近的行政命令对关税政策进行了某些调整，使得关税的“叠加”问题得以解决。也就是说，一辆汽车及其零部件只需支付最高的单一关税，而不必再缴纳多个进口税。
当美国公司在国外组装车辆时，零部件可能多次穿越国境。例如，铝材料可能先进口到美国制造零部件，之后出口到其他国家组装动力系统，最后再返回美国装配到整车上。在这种情况下，汽车制造商只需为组装好的动力系统支付25%的关税，而无需为进口铝件单独缴税。这种跨境情况很常见，一个零部件在车辆组装过程中可能多达八次穿越边境。符合《美墨加协定》（USMCA）的车辆，如果其零部件含量达到85%，则免于进口关税。
新命令为在国内组装的车辆所用的进口零部件提供关税抵免。从5月3日起，汽车制造商可以获得相当于汽车建议零售价（MSRP）最高3.75%的关税抵免。这一抵免将在一年后减少至2.5%，并在再过一年后取消。此措施旨在鼓励零部件的国内制造。
然而，政策调整并未完全消除国内汽车制造商的关税负担，也未能显著降低美国消费者的购车成本。据《底特律新闻》估计，这一抵免仅能减免一辆在芝加哥生产的福特探险者约900美元的关税，而其总进口关税在2500至4000美元之间。类似地，在德克萨斯生产的通用汽车皮卡，其1万美元的关税中有2000美元可被冲抵。
此外，关税仍会影响维修零件的成本，进而推高维修费用和保险费。不仅新车买家会受到影响，美国司机一直在承受成本上升的压力，无论是购买新车还是维修旧车。
尽管关税政策有所放宽，但消费者和制造商仍将面临不小的经济压力。进口汽车和零部件的关税政策调整不足以全面缓解成本负担，美国车主仍需面对潜在的经济负担。
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