目前，电池驱动的赛车面临着一些巨大的挑战。它们通常较重，续航能力有限，电池耗尽后需要花费时间和大量电力设施进行充电。因此，一些人建议用燃料电池为电动机提供电力，携带车载氢气，从而实现车辆轻盈和快速的进站时间。
然而，燃料电池并不适合赛车。原因很简单：它们的运行温度不够高，导致废热难以散发。高功率燃料电池的工作温度约为 80°C。在炎热天气下，赛道温度可能超过 40°C，这意味着冷却系统无法有效地散热。
因此，赛车界对于氢燃料内燃机表现出浓厚的兴趣。与燃料电池一样，它们的碳排放为零，仅产生水蒸汽。丰田的 GR Yaris 和 GR Corolla 车型已经在 24 小时耐力赛中使用，而 Alpine 制作的 V6 内燃机概念车 Alpenglow 也适合像勒芒这样的顶级赛事。
氢燃料发动机通过爆炸而非电化学反应将燃料转化为能量，因此运行温度更高，废热排放更容易。此外，许多热量直接通过排气管排出。
尽管如此，燃料电池在公路车辆如卡车和货车中可能更具优势，因为效率是关键。如果这种需求推动氢燃料的应用，那么赛场附近找到加氢站将更为便捷。
将氢气适配到汽油发动机并不复杂，并且氢气罐比电池轻，最终的氢燃料车设计相似。驾驶者会更加舒适，不需像电动车那样去管理能量回收。车迷们会喜欢它——发出的声音类似于汽油车，而不是电动车的刺耳嗡鸣。
氢燃料电池可能不是赛车的未来，但氢燃料发动机展现了巨大的潜力。在赛车和日常使用之间，它们各有优劣，具体应用仍需根据环境需求来决定。
