本田 0 系列肩负重任，它将在 2030 年实现 40% 电动车销售目标，并力争到 2040 年全面实现电池电动或燃料电池电动车的全球销售。新的 0 系列将于 2026 年在俄亥俄州投产，首款车型 Saloon 将成为七款新车中的先锋。0 系列完全由本田自研，并与 LG 能源解决方案合作进行电池生产。
新的电动汽车架构采用分区设计，每个区域都有独立的电子控制单元，分别负责车辆核心动态、数字用户体验和高级驾驶辅助系统。电池由与 LG 合资的俄亥俄工厂提供。
尽管首批电动车无须立即盈利，但随着规模经济和部件共享，未来的系列将实现盈利。这需要在电池材料和生产效率上取得突破。此外，本田计划利用软件定义的车辆提供更多增值服务。
本田与通用原计划合作打造实惠电动车，但计划已取消。本田将在未来某个不确定的时间点自行开发，等待更低成本的技术，如固态电池的突破。目前，电池的高成本是制约因素。
本田计划在加拿大安大略新工厂于 2028 年开始投产第二代电动车，这将降低 35% 的生产成本。此工厂将从锂离子电池开始，并在技术成熟后转向固态电池。
随着市场需求放缓，本田削减了对电动车的投资，转而优先发展混合动力车型，预计到 2030 年电动车销量占比降至 20%。计划在 2031 年前推出 13 款新一代混动车型，重点升级现有车型如 Civic、Accord 和 CR-V，同时考虑混动化更大车型如 Passport、Pilot 和奥德赛等。
尽管本田调整了近期战略，但仍计划到 2040 年实现 100% 销售为电池电动或燃料电池电动车。这一动态反映了本田在不断变化的市场中，结合现实调整策略的灵活性。
本田正在通过逐步过渡策略稳定迈向电动化，尽管面临挑战，但其创新的 0 系列具备突破性的潜力。随着新车型和混合动力的发展，本田正向更可持续的未来进发。
