早在1910年，通用电气为其电动卡车推出了可更换电池，这一创新曾带来短暂的光辉。时至2007年，以色列的初创公司Better Place试图重新引入电池更换概念，但由于市场不成熟和供应链等挑战，未能成功。然而，在中国，蔚来汽车的换电站体验让人看到了希望。
蔚来在电池更换方面投入巨大，已构建超过3200个换电站网络，类似于特斯拉的超级充电站。其最新车型Firefly EV采用了一款与电池巨头宁德时代（CATL）联合设计的可更换电池。此外，宁德时代还推出了25 kWh的巧克力块电池组，适配不同尺寸和需求的车辆，为市场提供多样化的电池解决方案。
换电站占地只需三个标准停车位的空间。车辆停放上坡后，电池更换过程自动化完成。搭建一个蔚来的换电站仅需4-5小时，投资者可以参与运营，并与电力公司分享储能收益。据蔚来称，其6-7%的电池库存能够满足繁忙旅行季节的需求。
- 快速：蔚来可在3分钟内完成电池更换，而宁德时代的巧克力换电系统更是仅需100秒。
- 经济：车主可以选择租赁电池，降低购车成本，同时在家用充电和高速快充之间找到成本平衡。
- 环保：定期以中等充电速率延长电池寿命，其数字化监测还能在电池性能下降时进行修复。
我在上海的体验告诉我，电池更换系统不仅有效解决了电动车的续航焦虑，更为全球市场的电动化指明了方向。通过车企和能源行业的合作，建立电池更换生态系统，可以以更环保和经济的方式普及电动汽车。西方市场需要迅速迎头赶上，应对来自中国汽车工业的挑战。
电池更换系统不仅在解决续航问题上见效，还在成本、环保和便利性方面展现了强大优势。全球电动化浪潮下，电池更换技术为市场提供了一条高效绿色的路径。在全球竞争中要占据优势，电动车产业应加紧推进技术合作与生态共建。
