自2015年的“柴油门”事件以来，大众汽车一直致力于通过电动车型重塑品牌形象。大众发布的多款ID概念车展示了其在电动领域的雄心。然而，由于早期车型的软件问题，大众的转型之路一度蒙上了阴影。
大众在软件开发方面一直面临挑战。尽管早期车型在技术整合上显得不够成熟，公司目前正与XPeng和Rivian合作，力求在软件方面取得突破，使其车型在全球市场中更具竞争力。
大众虽然品牌响亮，但利润空间并不大，同时面临着高昂的未来研发成本和中国产业巨头的竞争压力。公司计划通过裁员和优化生产线节约成本，预计每年能节省34亿英镑。这些措施旨在提高市场竞争力，但也需应对与中国竞争对手在欧洲市场成本不匹配的问题。
即将面世的ID.1，或称ID.EVERY1，被设计成更为亲民且经济的车型。大众设计主管Andy Mindt主导的“友好”外观设计，突出车辆的亲和力和实用性。内饰简约，计划增加更实用的物理控制按钮，以优化用户体验。
ID.1基于新的前驱平台，提供更大的后备厢空间和可锁定的储物区，满足多种用户需求，包括年轻司机、老年用户及共享车辆用户。新车还将搭载新的电动马达和磷酸铁锂电池，预计充电快捷，续航能力达155英里。
为实现经济实惠的目标，大众进行了大幅削减成本，以确保电动车能够在市场上与传统燃油车相竞争。大众相信，当消费者体验过电动汽车的便利后，将自发选择电动车型，而不是因为政策强制。
大众通过ID.1以及创新的设计和技术合作伙伴关系，不仅希望克服以往的困境，更渴望奠定自身在电动市场的主导地位。这款小车能否肩负起振兴大众品牌的重任，还有待消费者和市场的检验。
