保时捷六冲程引擎专利揭秘

通常，六冲程引擎专利可能被视为异想天开的创意，但如果发明者是保时捷，就值得我们深入探讨。与四冲程引擎每旋转两次曲轴产生一次动力冲程不同，保时捷的六冲程设计在每旋转三次曲轴时提供两次动力冲程。保时捷如何实现这一设计，仍然充满神秘。

六冲程的新奇之处

传统与创新的结合

- 四个传统冲程：吸气、压缩、做功和排气。
- 新增的两个冲程：在第一个动力冲程后增加额外的压缩和动力冲程，形成一个1080度的燃烧循环。

独特的工程设计

- 变动的活塞行程：通过曲轴上的机制，使活塞在燃烧循环中改变行程，变化范围为83到118毫米。
- 独特的气缸侧口：这些口在活塞达到最低点时打开，帮助完成排气过程并为第二次压缩引入空气。

运作原理推测

1. 常规的初始过程：吸气、压缩和首次做功，活塞行程从83毫米到101毫米，再到118毫米。
2. 快速清扫循环：当活塞接近最低点时，侧口开放，可能让加压空气流入，迅速清除残余废气并填充新鲜空气。
3. 第二次压缩和做功：活塞再次上升压缩新空气，同时加入燃料，随后进行常规的101毫米做功和83毫米排气。

效率和挑战

尽管在三次曲轴转动过程中实现了两次动力冲程，第二次动力冲程的效率提升仍值得探讨。由于曲轴上齿轮轴销可能带来的额外摩擦，目前尚不清楚这种设计如何能超越传统四冲程引擎的热效率。

总结

保时捷的六冲程引擎概念充满创新，但其实际效用尚需更多数据支持。除非保时捷进一步披露细节，这一专利更像是一种有趣的探索，而非立即引发行业变革的技术。