Часто говорять про штраф у розмірі £15,000 за кожен зайвий автомобіль із ДВЗ, проданий понад норму. Це не зовсім так. В основі лежить "схема торгівлі викидами". Виробники, які не виконують норму щодо продажу ЗЕВ, можуть купувати кредити у тих, хто її перевиконує.
Система проста: якщо продаєте менше ЗЕВ, ніж потрібно, ви купуєте кредити. Для більшості виробників важливий імідж, тому вони прагнуть відповідати екологічним стандартам. Торгівля кредитами — це комерційна угода: виробники можуть перекладати вартість кредитів на покупців.
Ціна кредиту змінюється залежно від попиту. Якщо попит на автомобілі з ДВЗ високий, ціна кредиту зросте. Навпаки, якщо попит незначний, ціна впаде. £15,000 — це максимальна, але не обов'язкова ціна для тих, хто не бере участь у торгівлі.
На даний момент ціни на кредити низькі, оскільки більшість виробників досягають цільових показників. Вони можуть "позичити" на наступний рік або накопичити кредити на майбутнє. Є винятки для малих виробників. Автомобілі на паливних елементах також враховуються як ЗЕВ, хоча вони поки не дуже поширені.
Не існує зобов'язання повністю переходити на ЗЕВ. І покупці автомобілів з ДВЗ не змушені відмовлятися від своїх уподобань. Зростання природним шляхом зменшить ціну на електромобілі, вирішуючи екологічні питання за рахунок ринкових механізмів. В основі системи лежить принцип: "забруднювач платить".
