Незважаючи на можливість запропонувати автономне керування третього рівня, Nissan діє обережно. Зараз зосереджується на другому рівні, оскільки покупці поки не готові платити за складніші системи. Хоча третій рівень автономності дозволяє ще більше зменшити необхідність уваги водія, більшість споживачів задовольняються адаптивним круїз-контролем і системою утримання в смузі руху.
Аналітики, такі як Ед Кім з AutoPacific, погоджуються: третій рівень автономності не є критично важливим для більшості покупців. Nissan вважає, що наразі є нагальніші проблеми, які варто вирішувати.
Робота над вдосконаленням систем допомоги водієві триває. Є надія, що зниження вартості напівпровідників зробить автономність доступнішою. Система ProPilot Assist, вперше представлена на Nissan Serena у 2016 році, стала прогресивним кроком у США завдяки здатності контролювати швидкість і тримати безпечну дистанцію.
Nissan активно випробовує технології четвертого рівня на вулицях Йокогами, створюючи автопарк роботаксі з 20 мінівенів, які використовують 14 камер, 9 радарів та 6 лідарів для прийняття рішень. Ці тестування мають важливе значення, особливо на тлі нестачі водіїв таксі в Японії.
Підсумок: Nissan обирає практичний підхід до автономних технологій, фокусуючись на другому рівні і тестуючи четвертий у Японії. Незважаючи на готовність до третього рівня, компанія очікує кращої сприйнятливості з боку споживачів та зниження вартості технологій для їх впровадження.
