Det finns en tro att tillverkare måste betala böter för varje bensindriven bil som säljs utöver den tillåtna andelen. Siffran £15 000 nämns ofta, men verkligheten är mer nyanserad.
En central del av ZEV-mandatet är "vehicle emissions trading scheme" (VETS), som tillåter tillverkare att handla med utsläppskrediter. Om en tillverkare inte når sitt ZEV-mål kan de köpa krediter från de som överträffar sina mål.
- Tillverkare kan köpa och sälja krediter beroende på efterfrågan.
- Kostnaden för krediter stiger med hög efterfrågan.
- £15 000 är maxbeloppet en tillverkare betalar om de inte väljer att handla.
Många tillverkare väljer att uppfylla sina mandat, då image spelar en viktig roll. Om efterfrågan på bensindrivna bilar är stor, kan dessa tillverkares kreditkostnader överföras till köparna.
- Minskade CO2-utsläpp från bensindrivna bilar belönas med tillägg.
- Små tillverkare har vissa undantag.
Bränslecellsbilar räknas också som ZEV, men de är idag inte vanliga. Ett liknande program för skåpbilar, med lägre ZEV-krav, kan påverkas mer av vätgasteknik.
Det finns ingen tvingande andel av befolkningen som måste välja ZEV. Marknaden balanserar sig själv, och köpare av bensindrivna fordon bidrar till övergången. Liksom många policys bygger mandatet och VETS på principen att förorenaren betalar.
Sammanfattning: Det brittiska ZEV-mandatet är mer flexibelt än många tror. Genom utsläppshandel kan tillverkare hantera övergången till elektriska fordon, och marknadens naturliga krafter hjälper till att balansera utbud och efterfrågan.
