Motorn är placerad bakom sätena, lågt mot subramen, vilket främjar balans tillsammans med de centrerade battericellerna. Patentet beskriver en bakmonterad motor för att driva bakhjulen, men beroende på installationen kan den driva fram- eller bakhjulen. Flera motorer skulle kunna driva båda hjuluppsättningarna.
Den låga och centrala placeringen av batterier och motor bidrar till en förskjuten tyngdpunkt nära bilens centrum. Detta minskar tröghetsmomentet och förbättrar hantering och körkänsla. Designen gör det även möjligt att lägga till extrabatterier bakom sätena, vilket ger mer flexibilitet inuti det tvåsitsiga cabriolet-format som skisserna verkar illustrera.
Även om ett elektriskt koncept har skissats, betyder det inte att nästa Miata definitivt blir eldriven. Den kommande modellen förväntas snarare använda den nya Skyactiv-Z-motorserien, en vidareutveckling av dagens Skyactiv-G och Skyactiv-X. Likväl visar detta patent hur en framtida batteridriven Miata skulle kunna se ut, med fokus på både sportig känsla och kompakt design.
Med detta patent förbereder Mazda sig för en smart elektrisk framtid, samtidigt som de bibehåller kärnan i vad som gör Miata-upplevelsen unik. Genom denna batterilayout bibehålls lågt sittande säten, avgörande för både sportighet och bilarnas lilla formfaktor. Hur spännande vore det inte att sitta i en Miata på batteri istället för ovanpå?
